Транспортну мережу Львова можна поділити сьогодні на такі групи: автомобільний, міський електротранспорт (пневматичний та рейковий), залізничний та кінний (починає тільки відроджуватися як туристичний). Перший міський трамвай у Львові з'явився у 1879-1808 рр. на кін-ній тязі, а у 1894 р. - на електричній, а перша залізниця - у 1861 р. Згадана мережа залізниць зазнала у певні періоди деяких змін: від розробки до зменшення протяжності, від процвітання щойно збудованих ліній до їх пізнішого занепаду. Зокрема слід зазначити, що поряд з залізничними мережами нормальної колії у межах міста в різні часи функціонували вузькоколійні мережі різного призначення. В період другої польської окупації (1920-39 рр.) створено ВЗ лінію Персенківка-Тарги сходні для доставки необхідної продукції на міжнародну ярмарку-виставку (частковим елементом якої є Львівська дитяча залізниця), у радянські часи діяла торфовивізна залізниця Рясне-Левандівка, яка по-варварськи демонтована наприкінці 80-х. Проблема використання залізничних ліній в межах Львова та відпочинкової зони довкола міста є дуже актуальною з точки зору розвитку туристично-атракційного потенціалу міста, а також при раціональному плануванні та суміщенні маршрутів міських залізниць з ін-шими видами міського транспорту з врахуванням раціонального добору рухомого складу може вирішувати транспортні проблеми міста. Серед них лінії: Персенківка-цегельний завод (вул. Вашингтона) від витяжної лінії заводу "Комунальних машин" 300 м до парку "Погулянка"; Підзамче-Личаків, що проходить в межах регіонального ландшафтного парку "Знесіння", а також лінія ППЗТ пісочного кар'єру в с. Ясниська (де було б розумно облаштувати відпочинкову зону із залізничним під'їздом до самого озера). Більшість з них є на балансі "Укрзалізниці" як під'їзні колії, однак вони переважно втратили свою функцію промислового транспорту, а місто не піклується про їх реконструкцію і нове застосування як розважальних і туристичних.

З історичної точки зору, австрійський та польський періоди розвитку міста і регіону були знані як час активного туризму з хорошими прикладами у сфері використання міських куточків природи для бізнесу розваг з дотриманням всіх природоохоронних заходів. Знаковим для регіону є існування в Сколе в 30-х роках сертифікованої туристичної вузькоколійної залізниці.

У ландшафтному парку "Знесіння" все ще існує частина старої залізниці, що побудована перед Другою світовою війною як перспектива нового східного залізничного вокзалу у Львові (станція Личаків), зараз маємо унікальний шанс зберегти цю історичну залізницю від повного знищення. Існуюча залізниця парку "Знесіння" може бути логічним доповненням до чинної навчально-розважальної вузькоколійної залізниці в іншому міському парку - Стрийському.

Сучасна законодавча база, що стосується заповідних областей, дозволяє згідно паркового районування та правил розвивати рекреаційно-туристичну діяльність. Міжнародний досвід у сфері рекреаційної діяльності в межах заповідних зон може слугувати добрим прикладом і поштовхом для розвитку малого бізнесу (обслуговування потреб місцевих і зарубіжних туристів).

Маршрут Підзамче-Личаків - міська туристична залізниця. Коротка технічна характеристика лінії. Залізниця парку "Знесіння" має загальноприйняту в Україні широку колію (1520 мм), що дозволяє використовувати для туристичних поїздок широковживаний рухомий склад. Дана залізниця має загальну довжину 7,5 км, з яких 1,2 км - в межах парку, а 3,6 км - вздовж його межі. Все ще існує 2,7 км прямого зв'язку з головним залізничним вокзалом через Підзамче поза межами парку. Лінія характеризується значними ухилами місцями до 23‰ при значній кількості кривих, а також штучними спорудами (мости, переїзди, станція Личаків тощо).

Рухомий склад (РС) для поїздок. Аналіз лінії, проведений з участю представників Дистанції колії, представників ГО "Форум Карпатський трамвай" та спеціалістів Переславльської музейної залізниці (Росія) показав, що на сьогодні для перевезення невеликих груп (8-10 чол.) найбільш оптимальним РС за техніко-економічними показниками є мотриса АС-1, для груп до 25 чол. можливе використання двох таких мотрис або подібних модифікацій за системою двох одиниць при умові зчепу їх кабінами в різні сторони для полегшення керування. Для великих груп до 50 чол. - жорсткий пасажирський чотиривісний або двохвісний вагон з тепловозом.

Через складність профілю використання парової тяги (особливо популярна атракція) є ускладнене, оскільки вимоги до технічного стану паровоза стрімко зростають. Однак така можливість залишається в силі. За техніко-економічними показниками, найбільш перспективними до використання можуть бути паровози типу 9П або Эр (одиниця або в парі).

Перспективи туристичного використання. Залізнична лінія Підзамче-Личаків проходить по території або по межах таких паркових зон, як ландшафтний парк "Знесіння", музей народної архітектури та побуту "Шевченківський гай", Винниківське лісопаркове лісництво. Вздовж залізниці знаходиться ряд цікавих об'єктів, що можуть бути включені до туристичних маршрутів. Серед них такі як: сліди городища на г. Баба (ІХ-Х ст.), городище-капище на Світовидовому полі (Х-ХІ ст.), церква св. Іллі (ХІХ ст.), ряд геологічних та ландшафтних пам'яток. Близькість від залізниці до цих об'єктів, а також до автошляхів загального використання, маршрутів міського та міжміського транспорту додатково підвищує її привабливість. Крім того, туристичний потяг може мати безпосередню прив'язку до розкладу руху поїздів "Укрзалізниці" через пасажирські станції Львів та Підзамче. Зокрема, від станції Личаків близько до автостанції на вул. Личаківській та до зупинки автобуса №7а, що йде до головного автовокзалу, а від станції Підзамче недалеко до автостанції Підзамче.

Економічні аспекти. Початковий етап використання маршруту не вимагає особливих додаткових витрат. На даний Львівська залізниця за відсутністю відмови організацій, що використовують лінію в якості під'їзної колії, продовжує її утримувати, хоча її значення як промислової з року в рік знижується. Парк "Знесіння" може промаркувати туристичний марш-рут без значних спеціалізованих витрат. Протягом певного часу маршрут може працювати з метою реклами як "Укрзалізниці" та парку, так і для популяризації самого маршруту. Протягом цього часу може бути відпрацьовано підходи та вияснено реальні вартісні показники його використання, а також для різних категорій туристів. Після цього маршрут буде поступово окуповуватися і з вартості екскурсій частково відшкодовуватися затрати на обслуговування маршруту та транспорту.

Додаткові мікропроекти з використанням залізничної тематики. В межах великого кар'єру на території парку "Знесіння" можливо створити геологічний музей. Для полегшення огляду експозиції та формування відповідної техніко-історико-технічної атмосфери можна збудувати 0,7-1,2 км вузькоколійної "кар'єрно-оглядової" вузькоколійної залізниці. Для цього можна використати списаний мотовоз МД54-4, який в даний момент перебуває на балансі Коломийського цегельного заводу №2 або на території вузькоколійок, що демонтуються у Волинській області; одну 4-вісну платформу типу "Лесосудмашстрой", яка може бути передана "ПП Вузькоколійник", смт Вигода, а також декілька 2-вісних саморозвантажних або солеперевізних шахтних вагонеток колії 750 мм. Мотовіз може бути також виготовлений у Львові напіввиробничим методом шляхом комплектування на шасі рами платформи типу "Лесосудмашстрой" візків від вузькоколійних самохідних механізмів, реверс коробки дрезини АГМу та елементів облицювання, двигуна й коробки передач списаних або розукомплектованих автомобілів ЗИЛ-150,157,164 та їх модифікацій, по аналогії з дрезинами-мотовозами Калінінського заводу. До такої роботи під наглядом інструкторів можна було б залучити учнів станції "Юних техніків" та Львівську дитячу залізницю, що було б корисно з точки зору виховання в молоді розуміння цінності історико-технічної спадщини, їх професійній та життєвій орієнтації.

Залізнична експозиція Музею історії техніки. На даний момент на території Галичини та Волині накопичилася значна кількість об'єктів залізничної спадщини, серед яких чимало локомотивів та вагонів (зокрема вузької колії), а також різних супутніх приладів та приспосіблень. Серед них є унікальні речі - одиничні на теренах СНД: модифікований мотовоз МУЗ на торфопідприємстві в Рокитному, Волинь; МД-54-4 - цегельний завод №2 м. Коломия, щітковий снігоочисник СЩС - "ПП Слобода", смт Вигода, дрезина ГМД-4М - смт Брошнів-Осада і т. д. Виходячи зі світової практики з реорганізації незадіяних виробничих приміщень (приклад: залізничний музей в Йорку, Велика Британія; Переславльська залізниця, Росія), можна використати приміщення ст. Личаків, незадіяні під'їзні колії та пакгаузи під таку експозицію. Участь сторін у виконанні проекту можлива така: Львівська залізниця представляє приміщення та під'їзні колії, сприяє збору техніки, при можливості надає допомогу (в т.ч. консультативну) у ремонті техніки; міжнародні структури здійснюють експертизу, сприяють включення об'єкта та експозиції у міжнародні списки та при виконанні формальних умов сприяють отриманню грантів на ремонт техніки; муніципальна та обласна влада - забезпечує правове поле для існування музею, охорону і часткове фінансування штату та робіт по його виконан-ню; працівники парку та члени "Карпатського трамваю" займаються практичними аспектами реалізації проекту.

Відновлення лінії Личаків - Чортові скелі (2,5 км). Даний проект можливий як продовження попереднього, при наявності зацікавлення у цьому певних підприємницьких кіл, що експлуатують відпочинкові об'єкти у смт Винники (при можливості погодження спільних дій залізниці, підприємців, парку та громадських організацій). Коли такого погодження буде досягнуто - найпростішим вирішенням проекту є прокладання тимчасової вузькоколійної залізниці з використанням існуючих насипів та елеме-нтів споруд. Дана залізниця може бути пізніше демонтована у випадку реалізації крупного державного проекту щодо відновлення Східного двірця у Львові та лінії Львів-Потутори.

Технічно реалізація проекту виглядає таким чином: прокладення третю рейку на маршруті Личаків-дріжджзавод; обладнання з'їзду в районі ст. Личаків з двошляховим роз'їздом; прокладення 1,5 км лінії з двошляховим роз'їздом для обгону локомотиву на Чортових скелях.

Для забезпечення кваліфікованої експлуатації даних об'єктів вони можуть функціонувати одночасно як дільниці Львівської дитячої залізниці.

Наші адреси: Парк "Знесіння", вул. Новознесенська, 32, Львів, Україна

Електронна пошта: park-zne@city-adm.lviv.ua

Факс (0322) 97-57-47 (для парку "Знесіння") Тел. (0322) 59-27-35

Директор фонду та парку "Знесіння" Олександр Завадович а/с 10627, Головна пошта, Львів, Україна, 79000

Проект "Форум Карпатський трамвай", вул. Демнянська, 8/11, Львів, Україна

Контактна особа Андрій Бассараб

Тел. (0322) 95-41-12 (дом.), 65-42-13 (роб.)